Korečkové kolo může dosáhnout průměru až 6 metrů. Například 1 600 kW korečkový-bagr může využívat model Ellicott DWE120-duální-lopatu-kolečkové sestavy s průměrem 3 317 mm, rychlostí otáčení 13 ot./min., výkonem hřídele 186 kW a celkovou řeznou silou všech hydraulických motorů 10 Konfigurace dvou-lopatkových{16}}kolečků umožňuje stejně efektivní provoz v levém i pravém směru; bagr může pracovat nepřetržitě a efektivně bez ohledu na to, zda se naklání doleva nebo doprava, čímž zvyšuje produktivitu a nabízí výrazné výhody při bagrování bočních svahů.
Osa rotace korečkového kola je uspořádána pod určitým úhlem vzhledem k nosnému ramenu, čímž se odlišuje od paralelní konfigurace, kterou lze nalézt u sacích bagrů s frézou-. Konkrétně je rotační osa korečkového kola nakloněna vzhledem k nosnému ramenu, zatímco osa rotace řezací hlavy frézy-sacího bagru probíhá paralelně s nosným ramenem. Frézovací-sací bagry obvykle fungují tak, že se kývají doleva a doprava kolem centrálního nálitku (polohovací hromady).
Trup je obecně -samohybná{1}} ocelová obdélníková konstrukce člunu s celkovou délkou až 87,6 metrů a lisovanou šířkou 18 metrů. Například některé korečkové-kolové bagry mají -samohybný-sekční svařovaný skříňový- trup, který je vybaven podvozkem, podvodním bagrovacím čerpadlem, palubním bagrovacím čerpadlem a systémem kotevního výložníku. Hlavní vnitřní bagrovací čerpadlo je poháněno přímo hlavním dieselovým motorem přes redukční převod a spojku, zatímco podvodní čerpadlo je poháněno hydraulicky; hydraulická čerpadla jsou poháněna dieselovými motory. Celé plavidlo je centrálně řízeno z můstku, obsahuje operační, polohovací a průzkumné systémy spolu s kompletní sadou přístrojového vybavení; klíčové komponenty řídicího systému pocházejí od společností Siemens (Německo) nebo Omron (Japonsko). Palubní strojní zařízení zahrnuje levobočí a pravoboční kotvicí-vijáky na hlavní palubě na přídi, levoboku a pravoboku kotevních výložníků a bočních řadicích kotev a také navijáky s bočním posuvem 400 kN na levoboku a pravoboku. Záď plavidla je vybavena hlavním čepem, podvozkem hlavního čepu a pomocným čepem. Hlavní výběžek umístí plavidlo, zatímco vozík-používá hlavní výběžek jako reakční bod-postrčí plavidlo dopředu podél středové osy vybagrovaného příkopu se zdvihem 6 metrů; pomocný čep dočasně drží nádobu na místě poté, co vozík dokončí pracovní zdvih.
